Nockenwellen - Seriennockenwellen - Sportnockenwellen - Rennsportnockenwellen

  

Welche Nockenwelle für welche Ansprüche?

Seriennockenwelle
Wenn das Fahrzeug im normalen Straßenverkehr eingesetzt wird, muss der Leerlauf noch stabil bzw. die Abgasqualität im Leerlauf und in der unteren Teillast noch TÜV-abnahmefähig sein soll, auf einen ausreichenden kleinen Ventilhub in OT ist zu achten. Wird dies nicht beachtet, so wird der Leerlauf zunehmend unstabil und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich kann fühlbar schlechter werden.

Sportnockenwelle
Seriennockenwellen bieten einen sehr guten Kompromiss, für die Anforderungen des Verkehrsalltag akzeptable Dauergeschwindigkeiten auf langen Autobahnstrecken, ruhigen Lehrlauf in niedrigen Drehzahlen und möglichst saubere Abgase. Die Ventile öffnen weiter und länger, Auslass und Einlassventile sind über eine längere Zeitraum geöffnet. Bei hohen Drehzahlen wird dadurch die Füllung der Zylinder verbessert. Bei niedrigen Drehzahlen wird der Leerlauf nicht spürbar unruhiger, weil sich Frischgas in stärkeren masse mit Abgas mischt. Leistungssteigerung bzw. Leistungszuwachs kann bis zu 20% betragen, wenn das Verdichtungsverhältnis und das Motorumfeld entsprechend modifiziert sind.

Rennnockenwelle
Bei der Renn-Nockenwelle oder scharfen Nockenwelle bewirkt der steile Öffnungswinkel bei hohen Drehzahlen erheblich mehr Motorleistung - Leistungssteigerung. Dafür ist der Leerlauf bei niedriger Drehzahl nicht mehr möglich. Abhilfe schafft hier eine programmierbare Zündanlage.

Welche Parameter sind bei der Nockenwelle und beim Tuning zu beachten:
Steuerzeiten von 4-Takt-Motoren
 
Nockengrundkreis: Der kreisförmig ausgeführte Bereich einer Nockenwelle, bei dem kein Ventilhub stattfindet.Würde man die Nockenerhebung entfernen, bliebe ein vollständiger Kreisdurchmesser übrig. Betrachtet man eine Nockenwelle von der Querseite, so bildet der Grundkreis in der Regel mehr als die Hälfte der Nockenkontur.
 
Nockenerhebung: Der Bereich einer Nockenwelle, der für den Ventilhub verantwortlich ist - d.h. die Kurvenkontur außerhalb des Grundkreises
 
Nockenhub: Differenz zwischen höchstem messbaren Durchmesser einer Nockenwelle und seinem Grundkreis (= kleinster Durchmesser einer Nockenwelle).
 
Ventilhub: Nockenhub und Ventilhub sind dann identisch, wenn die Übertragung der Nockenkurve ohne Übersetzung (z. B. Kipphebel) auf das Ventil erfolgt. Bei Kipphebelübersetzungen liegt der Übertragungsfaktor über 1 - Etwa Nockenhub 8 mm und Ventilhub 10 mm.
 
Öffnungswinkel: Der Winkelbereich in dem das Einlaß- bzw. Auslaßventil geöffnet wird. Die Angabe erfolgt dabei in Abhängigkeit der Kurbelwellenumdrehung.
 
Steuerzeit: Die Gradangaben definieren wann Ein-/Auslaßventil öffnen bzw. schließen. Dabei gilt wieder: alles aus Sicht der Kurbelwellenumdrehung.
 
Ventilüberschneidung: Der Bereich in dem Ein- und Auslaßventils eines Zylinders gemeinsam geöffnet sind. Dies ist im OT-Bereich beim Übergang von Ende Auspufftakt in beginnenden Ansaugtakt der Fall.
 
Ventilhub in OT: Gibt an wie weit Ein- und Auslaßventil im oberen Totpunkt (OT), während der Ventilüberschneidung geöffnet sind.
 
Spreizung: Winkelabstand, von OT bis zur maximalen Öffnung von Ein- bzw. Auslaßventil (gemessen in ° Kurbelwinkel).
 
Ventilspiel: Bei Motoren mit mechanischem Ventilspielausgleich darf bei Durchlaufen des Nockengrundkreisbereiches kein Kontakt zwischen Nockenwelle und Ventil stattfinden. Das vorgeschriebene Ventilspiel soll diesen "Sicherheitsabstand" gewährleisten.

Entwicklung und Berechnung von Nockenwellen Tuning + scharfe Nockenwellen - für Rennmotoren. 
Fragen Sie nach ihrem Motor und teilen Sie uns mit, für welchen Einsatzbereich die Nockenwellen gefertigt werden sollen. Wir beraten Sie gerne und erstellen ein Angebot!

Hydraulische und starre Renntassen für alle Fahrzeuge - Formel Qualität von 30mm bis 38mm lieferbar. Bitte anfragen.

Alle anderen Fahrzeugtypen natürlich auch lieferbar.

Hier ein ganz ganz kleiner Auszug aus unserem umfangreichen Programm - VW Polo, Golf + BMW:

Nockenwellen / Gradzahl  

Polo 1,3-1,5 Liter 8V		Tassenstößel	hydro
Polo G40 Turbo		Sauger
248	10,0	0,50	für Turob	288,00 €
261	9,0	0,90	für Turbo - G40	288,00 €
270-260	10,0 --9,0	0,90 --0,60	G40	288,00 €
270-280	9,3 --10,0	1,25 --1,35	G40	298,00 €
252-276		0,70 --1,30	G40	298,00 €
268-268	9,3	1,2,	G40	288,00 €
268-268	10,0	1,2,	ABU Polo 75 PS	288,00 €
273-273	10,8	2,40	Polo - Golf	288,00 €
283-283	11,5	3,30	Polo - Golf	288,00 €
280-280	10,0	1,60	Polo - Golf	298,00 €
292-292	10,9	2,00	Polo - Golf	298,00 €
300-300	10,4	3,00	Polo - Golf	298,00 €
312-312	11,0	3,00	Polo - Golf	320,00 €
320-320	11,3	3,80	Polo - Golf	320,00 €

Bei einigen Nockenwellen mit viel Ventilhub müssen die Ventilfedern gewechselt werden und die Freigängigkeit zum Kolben überprüft werden !!

 

Polo 1,3 - 1,5 Liter 8V		Tassenstößel	machanisch
268-268	11,5	2,8	Sport	295,00 €
290-290	12,2	3,2	Rallye	295,00 €
289-289	13,2	4,3	Rallye	295,00 €
296-296	11,6	3,0	Rallye	295,00 €
298-298	12,0	3,8	Race	295,00 €
300-300	11,0	3,5	Rallye-Race	320,00 €
304-304	12,5	4,3	Rallye-Race	320,00 €
304-304	12,3	4,6	Race	348,00 €
306-306	11,4	5,0	Race	348,00 €
307-307	13,0	5,1	Race	348,00 €
316-316	11,4	4,4	Rallye-Race-Slalom	348,00 €
316-316	11,5	5,7	Race	348,00 €
316-316	11,8	5,6	Race-Slalom-Berg	348,00 €
320-320	12,4	5,4	Slalom-Berg	375,00 €
324-324	11,4	5,4	Race	375,00 €
324-324	12,5	6,0	Race	375,00 €
328-328	11,9	5,4	Race	375,00 €

Für alle Nockenwellen-Profile sind spezielle Federn und Teller erforderlich !!

 

Polo 0,9-1,3 Liter 8V		Schlepphebel
280	110	8,8	1,6	395,00 €
292	108	10,2	2,4	395,00 €
296	106	11,0	2,0	395,00 €
300	110	10,4	1,9	395,00 €
304	106	11,0	2,9	395,00 €
306	108	11,7	3,0	395,00 €
316	102	11,4	3,7	395,00 €
320	102	11,0	4,5	395,00 €
324	102	11,1	5,0	395,00 €
326	100	11,8
328	100	11,9
340	100	12,9	6,2	395,00 €

 

Golf 1,6 -2,0 Liter 8V			hydro
G60 - Turbo - Straße 827 Motor
260-260	11,0	0,7	Turbo - G60	330,00 €
270-264	10,8-10,5	1,2	G60	330,00 €
268-268	11,2-11,2	1,2	G60	330,00 €
268-276	11,2-11,5	1,3-1,8	nur G60	330,00 €
276-276	11,5	2,1		320,00 €
272-284	11,5-11,7	1,4-1,8		320,00 €
276-276	11,5	2,0	G60	330,00 €
276-276	11,0	2,1	G60	330,00 €
296-296	12,1	3,3		320,00 €
304-304	12,1	4,6		320,00 €
308-308	11,0	3,7		320,00 €
266-257	11,1-10,1	1,7-1,3	Turbo	320,00 €

 

 

Golf 1,6-2,0 8V			mechanisch
G60 - Turbo - Race - Slalom - Berg
276-276	11,1	2,7		305,00 €
270-280	11,5-10,1	2,4-0,8	Turbo - G60	305,00 €
282-282	11,0	2,2		280,00 €
282-282	11,5	2,7		280,00 €
288-288	11,5	3,5	Rallye	358,00 €
288-288	11,7	3,4	Rallye	358,00 €
289-289	13,2	4,3	Rallye	358,00 €
292-292	13,9	4,6	Formel	358,00 €
296-296	11,6	3,3	Rallye	358,00 €
294-294	11,7	3,7	Rallye-Race	320,00 €
298-298	12,5	4,3	Rallye	320,00 €
300-300	11,7	4,4	Rallye	320,00 €
304-304	12,3	4,6	Rallye-Race	358,00 €
307-307	13,0	5,1	Race	350,00 €
316-316	11,8	5,9	Race	350,00 €
316-316	11,5	5,7	Race	350,00 €
320-320	12,9	6,1	Race	350,00 €
324-324	12,5	6,0	Race	350,00 €
328-328	12,4	6,4	Race	350,00 €

Bei diesen Nockenwellen-Profilen sind spezielle Ventilfedern zu verbauen. Freigängigkeit zum Kolben muß gewährleistet sein !!

 

Golf 1,6 - 2,0 Liter 16V			hydro	Satz
Turbo - Straße - Sport
260-260	11,2	0,9	Turbo	620,00 €
260-260	10,3-9,9	1,0	Turbo	620,00 €
266-257	11,5-10,1	2,1-0,3	Turbo	620,00 €
268-268	11,5	1,6		680,00 €
280-270	11,5-11,5	2,7-2,1		680,00 €
276-276	11,5-11,5	2,5-2,4		680,00 €
280-280	11,2-11,2	1,6-1,6		680,00 €
284-284	11,5-11,5	2,2-2,1		705,00 €
280-280	12,0-11,5	3,0-2,7		705,00 €
292-292	11,8-11,8	3,1-3,1		705,00 €
308-308	11,0-11,0	3,7-3,7		738,00 €
316-316	11,3-11,3	3,8-3,7		738,00 €

 

 

Golf 1,6 - 2,0 Liter 16V			mechanisch	Satz
Race - Rallye - Slalom - Cross
284-260	11,5-10,0	2,3-0,5	Turbo	705,00 €
270-270	12,4-12,4	2,0-1,9	Rallye - Cross	705,00 €
280-280	12,0-11,5	3,0-2,7	Rallye - Cross	705,00 €
284-284	11,6-11,6	3,1-3,0	Rallye - Cross	705,00 €
288-288	11,6-11,6	3,1-3,1	Rallye - Cross	738,00 €
300-300	11,9-11,9	2,8-2,8	Rallye - Cross	738,00 €
300-300	12,0-12,0	4,2-4,1	Rallye - Cross	738,00 €
300-292	12,0-13,9	3,1-4,2	Race	738,00 €
310-300	12,4-12,0	5,0-4,0	Race	795,00 €
310-300	12,8-12,5	5,0-4,4	Race	795,00 €
316-304	12,5-11,9	5,9-5,1	Race	795,00 €
316-316	11,8-11,8	5,7-5,6	Race	795,00 €
304-300	13,4-12,8	5,0-4,2	Race	795,00 €

Bei allen Nockenwellen müssen verstärkte Ventilfedern verwendet werden. Verstellbares Kettenrad vorgeschrieben !! Für 16V Preis 155,00 EUR.

VR6			hydro	Satz
Sauger - Turbo - Sport - Rallye - Race
266-266	11,4	1,0		720,00 €
268-268	11,4	0,8-1,1		720,00 €
264-264	11,4-11,2	0,9-0,8		720,00 €
276-270	11,0-10,0	0,7-0,9	Turbo	640,00 €
280-280	11,0-11,0	1,8-1,8		720,00 €
290-280	12,0-11,0	1,5-1,8	Turbo - Rallye - Race	640,00 €
276-276	11,5-11,55	2,1-2,2		720,00 €
280-280	11,5-11,5	1,5-2,6		720,00 €

VR6			mechanisch	Satz
Sauger - Sport -Race
weitere Profile auf Anfrage ! Auch TDI - R32 - 20V - V6 24V
290-290	12,0-12,0	2,6-3,2		758,00 €
300-300	12,5-12,5	3,7-3,7		758,00 €
306-306	13,0-13,0	4,4-4,4		758,00 €

 

BMW E30 M3 2,0-2,5 Liter S14 Motor
Straße - Race - Sport
280-280	11,7-11,7	3,0-3,0		899,00 €
282-282	11,2-11,2	2,8-2,8		899,00 €
284-292	11,5-12,0	4,5-5,5		899,00 €
320-308	13,0-12,2	6,4-5,5	DTM	925,00 €
320-308	12,7-11,7	6,0-4,5	DTM	925,00 €
300-290	13,5-12,7	5,3-4,5		899,00 €
300-290	14,5-13,2	5,6-4,5		899,00 €
290-270	12,0-10,5	2,9-0,7	Turbo	925,00 €

BMW 2002 M10 4 Zylinder			mechanisch	Satz
316-304				375,00 €
328-316				375,00 €
336-328				375,00 €
316-316				375,00 €

Was sollen wir für Sie herstellen - produzieren  - fertigen?